共享單車領域的資本較量
摩拜單車本次2.15億美元的融資，距離其上一輪融資僅僅過了三個月，摩拜單車又一次火力全開進行擴張，甚至有媒體稱，摩拜單車已經進入了獨角獸俱樂部。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。
雖然，摩拜單車此次公布了具體的融資數目，但是此輪融資后的估值仍然沒有對外公布，目前仍舊無法明確判斷摩拜單車的體量。這一輪的融資數目，的確讓摩拜單車在行業的地位更加堅固，在市面上各色共享單車趨于飽和的狀態來講，也只有ofo共享單車可以與其抗衡。
在共享單車領域，資本也是一切較量的核心。根據相關數據顯示，摩拜單車已經完成5輪融資。ofo從開始營運至今也完成了7輪融資，其中5輪在2016年完成。2016年9月，ofo的C1輪融資投資方滴滴出行引發當時市場熱議。
據不完全統計，已有30余家投資機構加入了這場混戰。三個月的時間里，包括摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資本對共享單車投入了無限的熱愛，就像當年資本對滴滴的熱愛一樣。
燒錢的速度越來愉快，通過燒錢獲取更多的市場份額，再通過市場份額繼續融資，融資后繼續燒錢，仿佛形成了一個惡性循環的鏈條。目前，共享單車還是資本“寵兒”，有資本這場游戲就可以繼續。此前，摩拜單車CEO王曉峰在接受媒體采訪時就曾透露出摩拜單車對資本的依賴，之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下，讓我們繼續發展。
這場資本游戲里，融資能力在很大程度上決定著公司的命運，為了甩開對手，從吃螃蟹者變成勝出的王者，在沒有清晰的盈利模式時，只有通過不斷的融資來填補餓著的肚子。但是，瘋狂擴張之路，也讓隱患開始出現。
成本的無奈困局
瘋狂的融資一方面是為了求發展，一方面也是求生時面臨的多重無奈。
摩拜單車對自身的單車技術一直引以為豪，其技術強度遠遠高于多數同行。但是技術也帶來詬病，高造價、難使用讓摩拜單車一直不被“喜愛”。
用軸承傳動代替了鏈條傳動，防止“掉鏈子”；為了增加辨識度，橙色輪轂、銀色全鋁車身的設計；防爆胎的實心輪胎，騎行兩萬公里之內只會輕微磨損、無需充氣；內置物聯網芯片和GPS，智能鎖通過騎行充電；為了盡量減少部件損壞帶來的糟糕體驗，摩拜沒有裝車籃，座椅高度也不能調節。這些設計加在一起讓摩拜單車有了今天的樣子：整車重達25公斤，橙色的五幅輪轂很有辨識度。
上面這段話是摩拜官方對其單車的描述，優勢與劣勢都一目了然。
首先摩拜單車造價成本極高。摩拜一代單車的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經降至千元以下，但依然堪稱昂貴。按照租金一小時1元，每臺車每天被使用10小時來計算，一臺2000元的單車，需要被連續使用200天才能賺回成本。但是車輛本身的成本要遠遠高于2000元，而且車輛還要面臨高折損率以及高昂的企業運營、單車維護費用。
同時，高耗損率也是一塊心病。摩拜創始人胡瑋煒在接受媒體采訪時表示，“摩拜單車的生命周期是4年，車架可使用8年。也就是說，一輛摩拜單車，理論上可以使用8年，算下來一輛單車的成本是很低的。”不過根據摩拜官方的調查顯示，僅運營四個月，摩拜單車的損耗率高達10%。
有媒體曾報道，按照摩拜廣州11月中旬給出的10%損耗率，其當期的成本損失就有600萬元。為了占據擴張市場，摩拜勢必要投放更多單車，那成本就會逐漸增加，燒錢也只能繼續。而且，冬季需求騎行需求小，掃碼解鎖率低、故障率高導致體驗不佳的情況下，前期培養的用戶在不斷流失，為了盡可能的擴大市場，摩拜又需要加速車輛投放的速度，這又是一個缺口。
并且，摩拜單車必須面臨高額的企業運營、單車維護等各項成本，目前在北京、上海、廣州等地，也已經出現了多起摩拜單車被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會直接增加單車管理和維護的費用。
在培養用戶習慣的階段，摩拜等共享單車企業正在通過發放打折券、騎行券等優惠活動，來降低用戶成本。這種補貼模式是一把雙刃劍，為了提高用戶的使用頻率。摩拜單車必須不停地燒錢，但是一旦使用率達不到摩拜單車盈利的期望值，燒錢就意味著輸錢。
燒錢大戰在2017年伊始再次開始，資本也在通過這些“寵兒”爭奪市場，清晰的盈利方式還是一個謎團，一場廝殺大戰已經開始。
